హైవే ప్రమాదాల్లో మృతుల సంఖ్య ఎందుకు పెరుగుతోంది? (Exclusive)

కొన్ని రోజుల క్రితం, అహ్మదాబాద్‌లో జాగ్వార్ డ్రైవర్ గంటకు 140 కి.మీ వేగంతో దూసుకెళ్లి, తెల్లవారుజామున 1:30 గంటలకు జనంపైకి దూసుకెళ్లడంతో తొమ్మిది మంది మరణించారు. డజను మంది తీవ్రంగా గాయపడ్డారు. బెంగళూరు-మైసూరు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేపై జనవరి నుంచి మొత్తం 296 ప్రమాదాల్లో 132 మరణాలు సంభవించాయని, కర్ణాటక అదనపు డైరెక్టర్ జనరల్, ట్రాఫిక్ అండ్ సేఫ్టీ కార్యాలయం పేర్కొంది. ముంబై-నాగ్‌పూర్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే, సమృద్ధి మహామార్గ్, గత ఏడాది డిసెంబర్‌లో ప్రజల కోసం తెరిచినదగ్గర్నుంచి రోజుకు సగటున మూడు ప్రమాదాలు జరిగాయి. దేశంలోనే రెండవ అతి పొడవైన ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే అయిన 701 కి.మీ రహదారిపై ప్రతి మూడోరోజు ఒక ప్రాణం పోతుంది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేపై ఇప్పటి వరకు 620 ప్రమాదాలు జరిగ్గా, 100 మందికి పైగా మరణించారు. అదేవిధంగా, అహ్మదాబాద్-ముంబై హైవే అనేక ప్రమాదాలను చవి చూసింది, గత ఏడాది సెప్టెంబర్‌లో టాటా సన్స్ మాజీ ఛైర్మన్ సైరస్ మిస్త్రీ మరణించిన ఘటన దేశ వ్యాప్తంగా దిగ్భ్రమను కలిగించింది.

భారతదేశం దాదాపు 64 లక్షల కిలోమీటర్ల రహదారి నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది. ఇది ప్రపంచంలోనే రెండో అతిపెద్దది. ఈ భారీ నెట్‌వర్క్ భారతదేశం 90% ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్‌కు ప్రాధాన్యతలకు అనుగుణంగా ప్రయాణంలో చాయిస్ కలిగిస్తోంది. మెరుగైన రహదారి కనెక్టివిటీ దూరాలను తగ్గించింది. కానీ జీవితాలను ప్రమాదంలో పడేస్తుంది. రోడ్డు ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు మరణాలు, వైకల్యాలు, ఆసుపత్రిలో చేరడానికి ప్రధాన కారణాలవుతున్నాయి. దీని వల్ల ప్రజలకు అంతిమంగా, దేశానికి ఊహకందని సామాజిక-ఆర్థిక వ్యయం అవుతోంది. ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ ప్రకారం, ప్రపంచవ్యాప్తంగా రోడ్లపై మరణించిన 10 మందిలో కనీసం ఒకరు భారతదేశానికి చెందినవారు. ప్రతి సంవత్సరం, భారతదేశంలో సుమారు 1.5 లక్షల మంది ప్రజలు రోడ్లపై మరణిస్తున్నారు. 2021లో, మొత్తం 4,12,432 ప్రమాదాలు నమోదయ్యాయి, వాటిలో 1,42,163 (34.5%) ప్రాణాంతక ప్రమాదాలు కాగా, 2,46,027 (59.7%) ప్రమాదాలతో చిన్న చిన్న గాయాలు, బాధను కలిగించాయి. ఈ గణాంకాలు దిగ్భ్రాంతిని కలిగిస్తున్నాయి. మానవ ప్రాణ నష్టం చాలా పెద్దది. ప్రియమైన సభ్యుడిని కోల్పోయిన కుటుంబానికి, బహుశా కుటుంబ పోషణ చేసే ఏకైక వ్యక్తికి, ఇది జీవితకాలం బాధ, కష్టాలను మిగుల్చుతున్నాయి.

రోడ్డు రవాణా, రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ వద్ద అందుబాటులో ఉన్న తాజా సమాచారం ప్రకారం మన రోడ్లు, హైవేలు, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలపై మరణాలు.. అతివేగం, మద్యం తాగి వాహనం నడపడం, రాంగ్ సైడ్ డ్రైవింగ్, సీటు బెల్ట్ లేదా హెల్మెట్ ధరించకపోవడం, రోడ్డు ప్లానింగ్, గుంతలు వంటి ప్రమాదాలకు ప్రధాన కారణాలు. ప్రమాదాలు, మరణాలకు అతివేగం ప్రధాన కారణాలలో ఒకటిగా కొనసాగుతోంది. గుజరాత్‌లో 87% ప్రమాదాలు అతివేగం కారణంగానే జరుగుతున్నాయి. జాగ్వార్ ప్రమాదం అహ్మదాబాద్ నగరం గుండా వెళ్లే, అర్బన్ రహదారి అయిన సర్కెజ్-గాంధీనగర్ (SG) హైవేపై జరిగింది. హైవే డిజైన్ మోడల్‌లో నిర్మించబడిన, SG హైవేలో స్పీడ్ బ్రేకర్లు, సంకేతాలు, స్పష్టంగా పేర్కొన్నా… వేగ పరిమితి లేదు. హెల్మెట్‌లు మరియు సీట్‌బెల్ట్‌లు వంటి భద్రతా పరికరాలను ఉపయోగించకపోవడం ప్రమాదాలకు కారణమని చెప్పలేకున్నప్పటికీ… ప్రాణాంతకమైన, ఘోరమైన గాయాలను నివారించడంలో కీలకమవుతుంది. ముంబై-అహ్మదాబాద్ జాతీయ రహదారిపై వ్యాపారవేత్త సైరస్ మిస్త్రీ, అతని సహ ప్రయాణికుడు మరణించడానికి అతివేగం, సీట్‌బెల్ట్ ఉపయోగించకపోవడమే కారణం.

“రహదారి వినియోగదారుల నిర్లక్ష్యం కారణంగా చాలా ప్రమాదాలు జరుగుతున్నాయి. రోడ్డు వినియోగదారులు వారి సొంత, ఇతరుల భద్రత కోసం భద్రతా ప్రోటోకాల్‌లను తప్పక పాటించాలి. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే రూపకల్పనకు సంబంధించి, ముఖ్యంగా వంపులు, వంపులకు సంబంధించి రహదారి వినియోగదారులు కొన్ని ఆందోళనలను వ్యక్తం చేస్తున్నారు. బెంగుళూరు-మైసూరు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో ప్రవేశ, నిష్క్రమణ పాయింట్లతో బెంబేలెత్తిపోతున్నారు. దీనిని సరిదిద్దడానికి నేషనల్ హైవే అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (NHAI) నిపుణుల బృందాన్ని నియమించిందని కర్ణాటక ADG ట్రాఫిక్ & సేఫ్టీ అలోక్ కుమార్ చెప్పారు. స్ట్రెయిట్ రోడ్లు సాధారణంగా తక్కువ ప్రమాదకరమైనవిగా పరిగణించబడతాయి. అయినప్పటికీ అధిక సంఖ్యలో (67%) ప్రమాదాలు వాటిపై జరుగుతున్నాయి. సముద్ర ఎక్స్‌ప్రెస్ వే, ఆరు లేన్ల కాంక్రీట్ రోడ్లు, స్పష్టమైన లేన్ మార్కింగ్‌లతో కూడిన గ్రీన్‌ఫీల్డ్ ప్రాజెక్ట్, ఇది డ్రైవర్లకు ఆహ్లాదకరంగా పరిగణించబడుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, డ్రైవర్ అదే దృశ్యాలను వీక్షించడం, మార్పులేని రహదారిపై డ్రైవ్ చేయడంతో దృశ్య అలసట సమస్యకు దారితీసింది.

“హైవే హిప్నాసిస్, దీనిని ‘వైట్ లైన్ ఫీవర్’ అని కూడా పిలుస్తారు. ఇది సుదీర్ఘమైన, మార్పులేని హైవేలపై డ్రైవర్‌ల మానసిక స్థితిని తెలుపుతోంది. డ్రైవింగ్ ఏకాగ్రతతో చేసేటప్పుడు ట్రాన్స్-లాంటి స్థితిలోకి ప్రవేశించి, అలసిపోవడం జరుగుతుంది. పరిసరాలపై అవగాహన, సెమీ ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్ మోడ్‌లోకి ప్రవేశించడం జరుగుతుంది. ఇది ప్రమాదాలకు మూలమవుతుంది. ఎందుకంటే ఇది రహదారిపై ఊహించని పరిస్థితులకు త్వరగా స్పందించే డ్రైవర్ సామర్థ్యాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. డ్రైవర్ హైవే హిప్నాసిస్ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, యాక్టివ్‌గా రోడ్డును అంచనా వేయలేకపోతాడు. అద్దాలను తనిఖీ చేయడం వల్ల ప్రమాదాల ప్రమాదం పెరుగుతుందని అహ్మదాబాద్‌లోని వెస్ట్రన్ రీజినల్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఆప్తాల్మాలజీ డైరెక్టర్ స్వాతి దేవనహల్లి చెప్పారు.

దేశంలో మౌలిక సదుపాయాలు మెరుగుపడుతున్నందున, పౌర అవగాహన, ట్రాఫిక్ నియమాలు, రహదారి భద్రతకు కట్టుబడి ఉండటం వృద్ధికి అనుగుణంగా లేదు. ఈ విషయంలో ప్రభుత్వాలు చాలా చేయాల్సి ఉంది. రోడ్డు ప్రమాదాలు వివిధ కారణాల వల్ల సంభవిస్తాయి. రోడ్డుపై ప్రయాణించే భాగస్వామ్యులతో ప్రమాదాలు, మరణాల సంఖ్యను తగ్గించడానికి బహుముఖ చర్యలు అవసరం. లోపభూయిష్ట రహదారి రూపకల్పన, ఇంజనీరింగ్‌ను సవరించడం, రోడ్లపై ట్రామా కేర్ సౌకర్యాలను అప్‌గ్రేడ్ చేయడంతో పాటు, ట్రాఫిక్ చట్టాలను కఠినంగా అమలు చేయడం కూడా తప్పనిసరి. ఇటీవల, గుజరాత్ హైకోర్టు నగర రహదారులపై ట్రాఫిక్ నిబంధనలను అమలు చేయడంలో విఫలమై, ఘోరమైన ప్రమాదాలకు కారణమవుతుందని తన వేదనను వ్యక్తం చేసింది. SG హైవే దుర్ఘటనను ప్రస్తావిస్తూ, బెంచ్, “మీకు ప్రధాన విషయం తెలుసా? ప్రాణాంతక ప్రమాదాలు జరగడానికి అసలు కారణం? నేరస్తులకు చట్టం పట్ల ఎటువంటి భయం లేదు. వారు నిర్మొహమాటంగా చట్టాన్ని ఉల్లంఘిస్తున్నారు. ట్రాఫిక్ నిబంధనలను అమలు చేసే వెన్నెముక లేదు, ట్రాఫిక్ చట్టాలను అమలు చేయాలనే సంకల్పం మీకు లేదంటూ మండిపడింది.

ర్యాష్ అండ్ నెగ్లిజెంట్ యాక్ట్, సెక్షన్ 304, IPC (ఇండియన్ పీనల్ కోడ్) కింద నిర్లక్ష్యం (రోడ్డు ప్రమాదాలతో సహా) మరణానికి కారణమైనందుకు రెండు సంవత్సరాల వరకు జైలు శిక్షను విధిస్తారు. ఒకవేళ ప్రాసిక్యూట్ చేసినా, రెండేళ్ల తర్వాత నేరస్తులు బయటకు వచ్చేస్తారు. చట్టానికి కట్టుబడి ఉండటం, కఠినమైన శిక్షల భయం, రహదారి భద్రతపై అవగాహన, శాస్త్రీయంగా రూపొందించిన రోడ్లు, అందుబాటులో ఉన్న ట్రామా కేర్‌లు సానుకూల ప్రభావాన్ని సృష్టించడానికి, విలువైన ప్రాణాలను రక్షించడానికి దేశవ్యాప్తంగా వివిధ ప్రభుత్వ విభాగాలచే వ్యవస్థీకృతంగా సమన్వయం చేయాల్సి ఉంది.